صفحه محصول - پاورپوینت محاسبه نرخ صعود در هواپیما

پاورپوینت محاسبه نرخ صعود در هواپیما (pptx) 48 اسلاید

دسته بندی : پاورپوینت

نوع فایل : PowerPoint (.pptx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد اسلاید: 48 اسلاید

قسمتی از متن PowerPoint (.pptx) :

محاسبه نرخ صعود در هواپیما نرخ صعود RATE OF CLIMB در مبحث ميزان صعود دو سوال زير مطرح مي‌شود: 1- هواپيما چه مقدار سريع مي‌تواند اوج بگيريد ( نرخ صعود)، 2- و چه زماني طول مي‌كشد تا به يك ارتفاع مشخص برسد (زمان صعود). هواپيمائي را در پرواز بدون شتاب، پايدار، در حال اوجگيري در نظر بگيريد . سرعت در امتداد مسير پرواز و مسير پرواز زاويه را با امتداد افق مي‌سازد. نيروي برآ و پسا عمود و موازي سرعت مي‌باشند و وزن هواپيما عمود بر امتداد افق مي‌باشد. نيروي جلوبرندگي را در امتداد مسير پرواز در نظر بگيريد. بر خلاف بحث قبلي‌مان كه نيرو جلوبرندگي فقط نيروي پسا را خنثي مي‌كرد، در حالت اوجگيري نيروي جلوبرندگي مؤلفه نيروي وزن را نيز بايد خنثي بكند ميزان صعود RATE OF CLIMB اگر جمع نيروهاي موازي در امتداد مسير پرواز را در نظر بگيريم : (3-36) و عمود بر مسير پرواز: (3-37) طبق معادله (3-37) نيروي برا از نيروي وزن كمتر مي‌باشد . معادلات (3-36) و (3-37) معادلات حركت براي پرواز پايدار و براي حالت اوجگيري هواپيما مي‌باشند كه شبيه معادلات (3-8) و (3-9) معادلات بدست آمده براي پرواز پايدار و پرواز بحالت افقي مي‌باشند. با ضرب كردن معادله (3-36) در خواهيم داشت: (3-38) قسمت دوم معادله (3-38) ، سرعت قائم هواپيماست كه در (شكل 3-21 ) نشان داده شده است. به سرعت قائم فوق نرخ صعود هواپيما مي‌گويند. (3-39) سمت چپ معادله (3-38) ، قدرت موجود از معادله (3-31) مي‌باشد كه همان مي‌باشد. ترم دوم سمت چپ معادله (3-38) ، همان مقدار قدرت لازم در پرواز افقي مي‌باشد . براي حالت اوجگيري مقدار نمي‌تواند از مقدار قدرت لازم بيشتر باشد زيرا قدرت بايد براي خنثي كردن نيروي پسا بكار برده شود نرخ صعود RATE OF CLIMB قدرت اضاف ه اختلاف بين قدرت موجود و قدرت مورد نياز مي‌باشد. (3-40) = قدرت اضاف ه با تركيب معادله (3-38) با (3-40) خواهيم داشت: (3-41) مقدار قدرت اضافه براي هواپيماي ملخي در (شكل 3- 22الف ) و براي هواپيماي جت در (شكل 3-22ب ) نشان داده شده است. نرخ صعود RATE OF CLIMB طبق (شكل 3-22 ) مقدار قدرت اضاف ه با تغيير مي‌كند. براي هر دو نوع هواپيماي ملخي و جت مقدار فوق براي سرعتي ماكزيمم مي‌شود. براي اين نقطه از معادله (3-41) خواهيم داشت: ماكزيمم قدرت اضاف ه حالت فوق در ( شكل3-23 الف ) رسم شده است. شكل 23-3 - محاسبه ماكزيمم براي ارتفاع داده شده نرخ صعود RATE OF CLIMB براي پرواز صعودی، نيروي برا کمتر از وزن مي باشد، در حقيقت: علت اين رفتار در پرواز صعودی آن است که بخشي از وزن هواپيما توسط نيروي رانشي خنثي مي شود. براي پرواز درحال اوجگيري يکنواخت ميتوان نوشت: نرخ صعود RATE OF CLIMB با جایگزینی نیروی پسا در رابطه زیر: حداكثر زاويه اوج گيري داشتیم: از معادلة نیروی برا در حالت صعود: با استفاده از فرض ، معادلة بالا بصورت زير تبديل مي‌شود: حداكثر زاويه اوج گيري در هواپيماي جت اساساً نيروي رانش با سرعت ثابت مي‌ماند، بنابراین معادلة قبلی نشان مي‌دهد كه حداكثر زاويه اوج‌گيري هنگاميكه نسبت برا به پسا داراي حداكثر مقدار است بدست مي‌آيد‌، بنحويكه براي هواپيماي جت: با استفاده از معادلة : نرخ صعود RATE OF CLIMB سرعت پرواز متناسب با بصورت زير محاسبه مي‌شود، داشتیم: برا ي حداكثر داشتیم: با نشاندن معادلة ضریب برا در معادلة برا،مقادير و بصورت و تبديل مي‌شوند: بنابراین براي هواپيماي جت خواهيم داشت :